重型自卸汽車常見故障原因分析
重型自卸汽車常見故障原因的分析方法如下：
1.取力器故障。重型自卸汽車當取力器出現故障，最直接且顯而易見的結果就是齒輪泵不轉，液壓傾卸系統失去了動力源，整個系統處於癱瘓狀態，無法工作。重型自卸汽車上多採用的是氣動取力器，它主要由傳動機構、連接機構、操縱機構三部分組成。這三部分中最常出現故障的是操縱機構，它採用電磁閥開關氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸，從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過程中電磁閥要頻繁動作，其零部件容易受損失效，因此要經常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關，如果電路一切正常，還應檢查取力缸的工作情況，有無不通氣或漏氣現象，必要時還要拆卸取力缸檢查。傳動機構和連接機構也應經常進行維護和保養。當傳動機構的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連接螺栓鬆動，會出現異常聲響，檢查各部件緊固螺栓，同時注意查看潤滑油情況，及時清理污物，保持各部件清潔、完好，防止磕碰、划傷。另外，還應經常檢查取力器與油泵之間的聯接襯套，如有不牢固、破損、脫掉、斷裂，應及時更換。
2.油泵傳動軸故障。重型自卸汽車油泵傳動軸變形或損壞能使傾卸機構完全失去效能，其原因一般有以下幾種情況：在車輛行駛時取力器未脫開。因液壓油泵長時間高速運轉，使液壓油油溫上升很快，一方面會造成油泵油封燒損，油泵「燒死」,另一個嚴重後果就是油泵齒輪離心力加大,油泵傳動軸會在這種過大的離心力作用下導致變形、損壞；車輛滿載舉升時，操作過猛。如果用力猛抬離合器踏板，由於系統突然接合而使取力器、油泵傳動軸、油泵本身引起很大的衝擊載荷，最易造成傳動軸受損。而在發動機高速運轉，冬季氣溫較低的時候，液壓缸內油的粘度較大，所造成的損失更為突出；傳動軸安裝間隙過小、油泵動平衡差、油路受阻以及嚴重超載時，也會造成傳動軸變形、損壞。當油泵傳動軸發生變形或損壞時，應及時檢修更換，工作中應隨時注意避免引起傳動軸受損的情況發生，如卸載完畢準備行車時，脫開並確認取力器已經脫開后再行車；滿載舉升開始，操縱手柄提到舉升位置時，操作要平穩，動作不宜粗暴，應緩慢放開離合器踏板，使油泵運轉，讓車廂徐徐升起；在車廂帶載下落過程中,切忌將分配閥扳到舉升位置,這樣極易引起強烈衝擊,造成傳動軸過早損壞；除此之外,還應經常檢查傳動軸安裝間隙是否符合要求，傳動軸與萬向節叉嚙合長度是否適宜。
3.泄漏。
•油泵的泄漏與密封。重型自卸汽車油泵軸頸處安裝有兩個自緊油封，若被花鍵軸划傷，或車廂重載下降速度過快，油腔壓力過大，都會造成油封損壞，發生泄漏；泵閥一體的油泵中，油泵與過渡板之間的○型密封圈有時也會因受力不均而發生泄漏，使油泵雜訊增大，壓力不足，因此，在安裝軸頸油封時要小心。在泵閥一體的油泵中，油泵過渡板與分配閥之間採用密封圈密封，螺栓緊固，此處泄漏較多，原因是螺栓鬆動，密封圈損壞，接合面有雜質，一般緊固高壓一側螺栓，更換密封圈，清洗兩配合面，塗密封劑即可。
•分配閥的泄漏與密封。分配閥的泄漏主要集中在閥桿的兩端及單向閥錐面。應經常檢查閥桿、閥體的磨損情況，使配合間隙保持在適當的範圍。若要換閥桿兩端的○型密封圈要注意用力均勻，鬆緊適度，不要划傷閥桿。
•液壓缸的泄漏與密封。液壓缸體與缸蓋之間、活塞桿與缸蓋之間、活塞與活塞桿之間等部位都是易出現泄漏的地方，當車輛長期停用，液壓缸停止工作時間較長時，密封圈靜摩擦阻力大，磨損加劇，而液壓缸往複次數多，活塞運動速度過快時，也會增加密封圈的磨損，這兩種情況都會使泄漏增加，所以在實際工作中要引起注意。
•液壓管路的泄漏與密封。東風系列自卸車液壓管路採用平面○型圈密封，主要分佈在高低壓管座與分配閥之間、液壓缸與進油管座之間、油泵進出油管等處。管路泄漏大多是由螺栓鬆動、密封圈損壞、灰塵進人等引起的，可相應地採取緊固螺栓、更換密封圈、清洗配合表面等方法解決。另外，還應養成定期檢查、定期保養的良好的工作習慣，一旦發現油管出現裂紋必須立即更換。
車廂舉升過程中出現的異常
根據出現的異常情況不同，其形成原因大致可分為以下幾種：
1.齒輪泵運轉但車廂不舉升或舉升非常緩慢。這種情況最直接的原因就是油壓不足，導致油壓不足的因素有：分配閥閥桿操縱不到位、閥內單向閥出現異常、閥墊上有異物、單向閥鬆動脫落堵塞了管路、其它液壓管路破損，產生嚴重泄漏、嚴重缺油，這時，應根據不同情況採取相應的處理方法，如更換齒輪泵，調整分配閥檔位，檢修、更換液壓缸、液壓管路，安裝單向閥等。值得注意的是，當分配閥檔位不準，其內部單向閥關閉不嚴時，還可能導致空車廂不能中停。
2.車廂舉升困難、升舉緩慢有竄動。車廂舉升困難原因有以下方面：油箱中油量不足；油箱濾網或管路嚴重堵塞；油泵有故障，不供油；分配閥回油閥卡死在回油位置；溢流閥嚴重失調，高壓油泵滲漏；舉升缸及限位閥發卡，使通往分配主閥的氣路長期接通；儲氣筒氣壓不足；取力器、油泵齒輪工作不良；液壓油不清潔，雜質卡死分配閥。
升舉緩慢有竄動原因有以下幾方面：回油路不暢通，舉升缸摩擦阻力過大；舉升缸限位閥密合不嚴，舉升缸密封圈密封不嚴，造成油壓不足；齒輪泵工作效率下降，油箱油量不足，齒輪泵達不到所規定的排油量；管路嚴重堵塞或存在泄漏。
3.車廂舉升后不能下降。這種情況產生的原因有以下幾種:一個是分配閥滑桿撥不到位；活塞桿出現了彎曲和變形；有時舉升傾翻機構的運動副因雜物污染、長時間不用等可能出現滯死現象；操作不當，舉升過大，角度超過設計最大舉升角度，出現機構死點。
4.車廂舉升角不足或舉升不平穩。發生這種故障一般不外乎兩種情況：一是油量不足，二是油內進了空氣。油量不足時，油壓達不到，車廂不能舉升到最大角度，且上升過程中不平穩。
5. 車廂舉升不能停在任意位置或車廂舉起后自行下落。車廂舉升不能停在任意位置多為油液過臟，使止回閥密封不嚴，或分配閥、回油閥密封不嚴所致；車廂舉起后自行下落原因：單向閥卡滯；舉升缸密封圈密封不良；分配閥卡滯，沒有完全到位；管路有泄漏。
重型自卸汽車車廂舉升過程中出現異常故障排除
1.檢查油位和油液泄漏。首先查看是否有足夠的油平面,不足時應按規定予以添加。查看取力器操縱機構工作是否正常；油路、氣路有無漏滲現象,必要時還應檢查其有無堵塞。檢查油泵、分配閥、限位閥等工作是否良好,舉升缸是否密封良好,必要時予以修復。操縱系統的各種操縱閥動作失靈,應予更換新件。液壓油不清潔,引起油路堵塞或液壓不足,動作遲緩、車廂升不到位時應更換液壓油。油泵傳動機構或齒輪軸套損壞，不能運轉及內部泄漏嚴重時,應予換件修復。
2. 液壓傳動系統的檢修。油泵主、從動齒輪軸頸和軸承磨損后，會引起嚙合間隙增大，導致油泵排量下降，工作平穩性下降，產生雜訊。齒輪端面和泵體端蓋或端面軸承磨損、刮傷和起槽，將造成油泵內部進出油腔的泄漏，使迴路增大，因而從出油腔經此迴路泄漏和進油腔的油增多，油泵壓力和流量下降。發現上述磨蝕損壞引起的故障，查明原因之後，即時換件修復。
3.液壓系統檢修要點。總成拆開分解后，零件應小心放置在清洗液中浸泡和清洗乾淨，切忌磕碰和划傷，零件清潔工作十分重要，裝配中嚴禁污物和金屬雜質帶入，以免加劇機件磨損、卡滯和失靈。嚴格按照規定選用和加足工作油液，必要時過濾、保證用油清潔；使用中系統應無滲漏現象。維修時，應避免零件的敲擊，防止零件的損傷變形。
重型自卸汽車液壓系統的密封及泄漏處理
重型自卸車油泵、分配閥、液壓缸和管路密封及泄漏的處理如下：
1.油泵軸頸處密封。常見重型自卸汽車油泵的軸頸處安裝了兩個自緊油封,外端由孔用擋圈擋住,其作用為防止油泵中的油外漏並防止外界空氣及灰塵進入,一旦發現此處漏油應立即更換自緊油封。安裝時,千萬注意不要讓花鍵軸划傷油封。此外,轉速過高引起局部升溫過快會使油封變質。
2.油泵與過渡板之間密封。在使用泵、閥一體的結構中，油泵與過渡板之間採用了○型密封圈密封，由於此處是用六角螺栓固定，有時會因為受力不均，緊固螺栓鬆動，而使此部位漏油，因此，應在汽車保養中注意擰緊緊固螺栓。
3.油泵漏油的危害。油泵漏油會造成油泵雜訊增大、液壓系統壓力不足或無壓力、油泵排量不足或無排量及溫度過高。因此，發現油泵工作異常時，應立即檢修，嚴重損壞的應立即更換，以免造成更大的危害。
4.油泵、分配閥之間的泄漏與密封。在使用泵閥一體的結構中存在著油泵與分配閥之間的密封問題。在油泵過渡板和分配閥之間採用了○型密封圈密封,它們之間用螺栓固定。此處發生泄漏時,一般情況下,緊固一下螺栓,泄露現象即可消除。若仍出現泄漏現象,應檢查○型密封圈有無損壞,如已損壞應及時更換;○型密封圈如正常,應檢查過渡板與分配閥結合處有無雜物等,並用柴油清洗兩配合表面,並塗以厭氧平面密封劑,重新裝配起來,即可徹底消除泄漏現象。
5.分配閥的泄漏與密封。分配閥的外泄漏主要集中在閥桿兩端，內泄漏在閥桿與閥孔配合面及單向閥錐面,單向閥錐面密封將影響車廂的中停，而閥桿泄漏可能導致車輛舉升力下降，閥桿與閥孔的配合精度要保證在一定範圍之內，若間隙過大，則可能導致內泄漏增加，總效率降低，舉升力下降。同時，也可以引起閥桿兩端○型密封圈磨損加劇，產生外泄漏。
在更換○型密封圈時，一定要注意不要讓閥桿及閥體划傷○型密封圈，同時注意○型密封圈的規格不要用錯。如用錯,○型密封圈過緊會造成操作力增大，引起○型密封圈早期磨損，發生泄漏；○型密封圈過松，將直接引起外泄漏的發生。另外，要注意擋圈及定位座孔的大小。孔太大會引起○型密封圈咬邊現象的發生，使○型密封圈無法使用。
6.液壓缸的泄漏與密封。內泄漏和外泄漏是液壓缸泄漏的兩種主要型式。對於單級單作用活塞缸，其泄漏部位多為：缸筒與缸蓋之間、活塞桿與缸蓋之間、活塞與缸筒。在缸筒上端有一法蘭盤，用螺栓固定上缸蓋。它們之間安裝了一個○型密封圈，只要法蘭盤上的幾個螺栓受力均勻，此處就不會發生泄漏。在缸蓋與活塞桿之間較容易發生泄漏，因為密封圈的磨損易產生泄漏，而磨損的主要原因是活塞桿表面粗糙，液壓缸停止工作時間越長，密封圈的靜摩擦阻力越大，磨損越嚴重。此外，液壓缸的往複次數越多，活塞運動速度過快等都會增加密封圈的磨損，引起泄漏。若活塞與缸筒安裝同軸度不佳，當活塞運動時，就會出現傾斜和偏磨現象而產生泄漏。對於多級單作用套筒缸，其主要泄漏部位為：缸筒之間的外漏。由於套筒密封部位承受著高壓，因此對油缸的質量和使用條件有更高的要求，長期車廂歪斜卸貨、油缸偏載受力，易使油缸產生外漏。
7.管路。自卸車液壓管路的密封主要是平面○型密封結構。包括高低壓管座與分配閥之間的密封，液壓缸進油管座與缸之間的密封。對於此類密封失效的原因主要是螺母鬆動,或配合表面之間存有雜質及○型密封圈的卷邊、划傷等情況造成的。可以通過擰緊螺栓，清洗配合表面及更換○型密封圈的方式解決。對於油泵進、出油管，則應定期檢查管接頭和螺紋接頭是否有泄漏現象,發現問題,要隨時緊固或更換零部件。廠家建議在拆卸液壓元件后,最好更換新的○型密封圈。
