從源頭上提高瀝青混凝土路面平整度

高速公路底基層一般採用兩層鋪築，平地機整平。底基層施工一方面應徹底解決路基施工中存在的大的凹凸，同時避免本身施工再出現大的凹凸現象。在施工中加強平整控制，除了多次放樣整平，還要使放樣密度（包括橫向和縱向的）更加密集，以給平地機司機提供更好的平整目標。早整平中，還應不斷調整虛鋪厚度，使碾壓好的石灰土（或二灰砂）能夠達到預期的標高。

（1）必須改變「基層標高不行面層調，基層不平整面層彌補」的觀念。由於基層標高及不平整在施工中將引起攤鋪設備技術性能改變和松鋪厚度變化，從而對瀝青表面的平整度回產生重大影響，因此必須保證其平整度。

必須採取集中廠拌法拌和，集料要求採用規格料，嚴格按分料鬥上料，保證成品混合料的水泥劑量、含水量、級配符合設計要求且保證一致不變；必須有足夠的拌和能力保證連續攤鋪。

（2）水泥碎石鋪裝必須採用攤鋪機作業，攤鋪機的選擇要滿足以下幾點要求：一上功率大，攤鋪機要有足夠的動力才能保證攤鋪的穩定性；二是鋪裝厚度大，要求攤鋪的松鋪厚度達到25cm以上；三是具有一定夯實功能。

（3）壓實設備配套，保證在規定的時間內完成壓實工作。

（4）根據路面結構層合理地選用攤鋪機工作參數（熨平板的寬度、擾度、工作角、螺旋布料器的長度、位置、振搗器的振頻和攤鋪機的工作速度）是保證攤鋪層均勻一致、平整密實的重要前提。在正式攤鋪前，要通過試驗段精心調整測試，確定好攤鋪機的各項工作參數，使攤鋪機處於良好的工作狀態。

基層施工一般為二灰碎石或水泥碎石，規範一般要求採用能夠自動找平的攤鋪機攤鋪混合料，這樣可以基本解決路面標高問題，標高控制好了，路面就不會有大的起伏，總之，要通過基層的施工徹底解決影響路面平整度較大的隱患。為此，在施工中應注意以下幾點；

鋼絲基準線應拉緊防止鬆弛下垂，應不斷檢查已鋪基層是否符合標高；基層厚度一般為20cm，應控制虛鋪係數，應不斷檢查已鋪基層是否符合標高；水泥碎石的生產量應儘可能大一些，以保持連續攤鋪為好，攤鋪機運行速度以每分鐘2-4m為好，送料應均勻，防止汽車撞擊頭腦普及，要防止水泥穩定碎石混合料出現過大離析，嚴重離析回造成壓實係數不一致而影響平整度。

面層施工要點

瀝青混凝土鋪裝是確保路面平整度最重要的環節，因為高速公路的瀝青混凝土面層總進取一般為15cm左右，只要認真施工，是能夠的高一個滿意的平整度的，因此，愛施工中我們要做到嚴密、精細、連續、規範。所謂嚴密，是指鋪裝瀝青混凝土整個過程要組織嚴密。由於鋪裝設計環節較多，拌和、運輸、卸料、攤鋪、碾壓等這些環節都要有機配合，形成有序連動，才能鋪裝順利，有利於攤鋪的平整度。所謂精細，是指參加施工的每一個人，都要按標準動作，否則也會影響平整度，測量人員放樣不準、汽車司機撞擊攤鋪機使攤鋪機錯位、攤鋪機不能均勻送料、壓路機不能適時碾壓等等，這些夠會影響壓實度和平整度。所謂連續，是指瀝青拌和設備產量要大，如能達到260t/h最好，使連續攤鋪減少停頓，這多路面平整度會更好。作為規範，是指每一施工活動都應符合規範所定錶轉，如每次施工完了都應進行檢測，以評定施工效果以便及時改進，壓實溫度應很好控制，或高或低都影響平整度。

攤鋪表面層是，氣溫在30℃~35℃情況下，壓路機停機40min以內的，平整度值基本在 0.65~0.76之間，壓路機停機40 min至64 min的，平整度值基本在0.83~1.02之間，可見停機對錶面層平整度影響之大.因此，在當前溫度下攤鋪表面層室，無論何種原因致使停機，都不能超過 40min,若超過這個時間，就要作成接縫。

攤鋪機勻速連續行駛也和關鍵。凡是攤鋪機行駛速度突然加快或減慢的部位，行車時都有感覺。根據e標拌和樓的生產能力(實際生產180t/h左右),要求攤鋪機的行駛速度恆定在3m/min上，以保證與拌和樓的生產能力相匹配。

從施工過程看，還有許多細節工作需要控制好。為了讓現場施工人員易記,現用三字形式總結出來，即跟得緊,壓得快、錯茬大、定點停,溫度高，捨得鏟,少停機、速度勻。

對特殊位置進行處理

橋涵，通道的頂面處理:中面層鋪完后，不管橋涵、通道的頂面處於何種情況，都有進行一次全面處理，高的用銑刨機或磨石機洗磨,有的用人工進行鑿除；低的用細料修補找平。驗收時,要用6m直尺檢查，經檢查認可后，才能施工表面層。

由於特殊原因，確實無法修補到理想狀態時，可在攤鋪機攤鋪是做一些微量調整。辦法是當測得要通過的橋涵，通道略高於兩側中面層時，可提高一點攤鋪機的速度，並降低一些夯錘頻率，可可採取提前抬高一些設計線的辦法進行調順。當測得要通過的橋涵、通道略低於兩側中面層是，可放慢攤鋪機的速度，並提高夯錘的頻率，以彌補此厚度的不足。

橫接縫的處理：橫向垂直接縫，可採用鏟車配合人工做成的毛接縫，不採用切割機割成的平接縫。這樣既避免切割機把石料切碎，使瀝青薄膜脫離，又避免切縫時灰漿對路面的污染；攤鋪機起步時，讓熨平板直接壓在壓實過的瀝青混凝土上面，在熨平板下不墊板；要讓攤鋪機在涼茬上預熱的時間長一些，一般不小於30min,或十涼茬上的瀝青混凝土溫度接近70℃左右；攤鋪機起步時速度要慢些，應給電腦一個從壓實度到虛鋪厚度的反映時間，以縮短這段變化的距離（大約1m~2m左右）；人工用方銑鏟把溫度較高、偏細的瀝青混合料一鏟接一鏟地放在接縫上面，由有經驗的推耙工人找細推平，以彌補起步位置1~2m左右的虛鋪變化段。

碾壓接縫時，要先縱向碾壓，待第二台震動壓路機完成後，用一台轉向方便的小型震動壓路機橫向碾壓（如cc21）。周縣從涼茬開始，每次向熱茬移動20cm左右，直至虛鋪變化段結束，震壓完一遍后，用3m或6m直尺進行檢查。一般情況下，接茬處仍會高一些，然後對這個部位再重點進行橫向碾壓，同時繼續進行縱向年眼的餘下工序。當終壓完成後，再次用3m或6 m直尺進行檢查。一般情況下，接茬處仍會高一些，然後對這個部位再重點記性橫向碾壓，同時繼續進行縱向碾壓的餘下工序。當終壓完成後，再次用3m或6m直尺檢查，對不合格的部位可用重型壓路機找平。

總之，要想有一個好的路面平整度，需要方方面面的努力。路面平整度是路面質量綜合性指標，必須控制路基標高，重點解決小平大不平問題；面層解決大平下不平問題。只有這樣，才能保證平整度和高程達標。