該系列聯軸器通常是整個安裝在飛輪罩里, 只需要一個平的泵安裝盤, 可以大大節省設備內寶貴的空間. 由玻纖增強的尼龍飛輪法蘭被設計可以在柴油發動機環境中運行無需空氣循環. 該系列聯軸器可以耐受 120°C. 鋼製軸套齒輪的齒形設計可以允許角向安裝偏差, 並防止由於偏差所導致的角向力作用到傳動軸的軸承和密封上. 鋼製軸套的冠部齒面可以在尼龍齒面上自由滑動. 任何軸的擺動都可以被聯軸器吸收而不會傳遞到泵上. 在大多數裝配過程中, 鋼製軸套的齒輪可以穿過泵側安裝盤的預製孔, 安裝快捷方便, 無需觀察.
在齒式無鍵聯軸器的裝配中經常會發現輪轂與輪錐的接觸面積達不到設計要求的缺陷。對於這種缺陷常常採用鉗工研配的方法來處理。泊頭市鑫程聯軸器公司先選定在接觸面積檢查中已知的輪轂與軸錐相互之間接觸面積大的方向作為研配的方向，並作好兩者相互配合位置的標記。經選定的研配方向，在研配過程中不要隨便改變，防止打磨混亂和重複勞動。聯軸器的輪轂相對於軸來說是易損件。因此只能用修整輪轂的辦法來改善接觸情況，決不能用任何方法來處理輪錐表面，軸錐表面是研配的基準。在進行接觸面積檢查時，先在軸錐表面塗一層均勻而薄的紅丹油，按接觸面積的檢查方法，做染色檢查，與裝配輪轂時的染色檢查所不同的是使輪轂的內表面得到染色。通過染色情況可知，顏色深處為接觸比較緊的區域，亦即輪轂內表面的凸起部位，顏色淺處，表面輪轂與軸錐剛接觸上，無色處表示兩者沒有接觸到。經過染色后就可打磨輪轂凸起的部位。打磨時一般用的金相砂紙，並把砂紙在透平油中浸泡一下，顏色深處多打磨些，顏色淺處少打磨些。打磨必須認真細緻，根據顏色深淺有重有輕，而且要過渡均勻。打磨不能只在一個方向上往複運動，通常在打磨一段時間后，可轉換45度打磨，過一會兒再轉換45度打磨，這樣可以避免輪轂內表面單向起紋線。打磨不能過急，每經少量打磨后，應進行染色檢查，分析進展情況，反覆多次。開始用新的金相砂紙，後期用打磨過的舊金相砂紙，逐步減少打磨量，使接觸面積達到要求。後用粒度為1-10u 的拋光粉或拋光膏進行拋光，提高光潔度，以利二個面的接觸。打磨必須十分認真，應該盡量減小打磨量。因為輪轂的錐度是很小的，輪轂內表面打磨一點，其內孔直徑就擴大一點.輪轂在軸錐上就沿軸線推進許多。例如有一無鍵聯軸器的軸錐斜角為0.50。通過三角函數計算可知，輪轂內孔直徑每擴大0.01mm,輪轂就要沿軸線向上推進0.573mm。然而，輪轂的推進量是有限的，它受到軸頭O形環槽的限止，一般除去配裝需要的推進量外，只有4-5mm的余量，因此高的打磨量應控制在使輪轂內孔直徑擴大不超過0.05mm。同時還要考慮以後拆裝時由於輪轂的殘餘塑性變形而引起輪轂初始推進位置的上移，總之，必須千方百計地減小打磨量，又使接觸面積達到技術要求。另外，在打磨中要注意不要在輪轂內孔的一側單邊打磨，防止輪轂與軸的同心度改變，一般在打磨完后，用千分表測一下輪轂端面的跳動是否符合要求。
無鍵齒式聯軸器的輪轂與軸錐接觸面積不夠的研配是一項精細的鉗工工作，要仔細的分析染色情況，打磨要穩步進行，不能操之過急。一套齒式無鍵聯軸器的價格是很貴的，處理不好會使聯袖器報廢，處理達不到要求，會導致聯軸器的輪轂與軸錐發生打滑的嚴重後果，因此必須十分慎重地做好研配工作。
