每對鎚頭由1個液壓缸進行提升，提升高度和速度可以獨立調節，最大提升高度為1.3m.它的工作原理是通過液壓泵向工作油缸提供高壓油，工作油缸帶動鎚頭上下運動，並通過數字控制裝置，控制油缸的運動頻率和行程，帶動鎚頭砸向砼塊而使它破碎。
多鎚頭碎石化技術的工作原理及特點多鎚頭碎石化技術的工作原理是利用多個鎚頭的自重交叉起落均勻衝擊路面，在牽引車的緩慢行進中，使砼板破碎成碎塊；根據地基與面板強度來調整行車速度，從而調整鎚頭落距，以控制板塊破碎程度。然後用Z形壓路機進行壓實。碎石化技術是利用多鎚頭破碎機或者共振式破碎機將舊水泥砼板破碎成小碎塊的一種方法，它在降低水泥砼的板塊性，有效消除反射裂縫的同時也降低了它的承載能力。一般情況下，這種方法有利於降低修復成本，並提高新路的使用壽命，但是也存在失敗的案例。因此，是否使用碎石化技術以及如何使用該技術必須依據路面的損壞類型、程度和原因而定。國內外專家對此也做了大量研究，美國學者認為，進行碎石化應具備以下條件：1）功能性罩面上出現大量反射裂縫（接縫處、縱橫及不規則裂縫處和修補處）；2）大量接縫破壞，如錯台、翻漿和角隅破壞，以至於超過20%的接縫需要修補；3）超過25%的板開裂；出現凍脹開裂或鹼集料反應或其先兆，需要加鋪罩面或重建；8）碎石化方法比其他重建方法費用低。
要對設備參數進行調試。具體方法：在碎石化施工正式開始之前，根據路況調查資料，在有代表性的路段選擇至少50m長、3.75m寬（1個車道）的路面作為試驗區。根據經驗，一般取落錘高度為1.11.2m，落錘間距為10cm，逐級調整破碎參數對路面進行破碎，目測破碎效果。一般情況下，碎石化後路表呈鱗片狀時，碎石化的效果能滿足要求。然後，在試驗區內隨機選取2個獨立的位置開挖1m2的試坑（應避開有橫向接縫或工作縫的位置）。試坑應開挖至基層，以在全深度範圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的粒徑範圍內。大面積施工過程中，單幅路面破碎長度超過1km時，每1km要補充12個試坑，驗證粒徑是否滿足要求。如果試坑裡的顆粒粒徑不在規定的範圍內，可以通過調整重鎚的下落高度及下落間距，使顆粒的粒徑滿足要求。
破碎后板塊頂面的當量回彈模量也存在一定差異。板塊上部吸收的衝擊能量多，粒徑小，呈鬆散狀，稱之為鬆散層，因其粒徑較小，同時破碎后裂縫呈開放狀態，容易受降雨影響，如不作處理就直接加鋪瀝青層，可能產生滑動面。處理方法：首先利用Z型壓路機碾壓鬆散層12遍，以加強其本身密實程度並與下層形成較強嵌擠。然後，為使表面較鬆散的粒料有一定的結合力，建議使用乳化瀝青透層油，用量控制在2.53kg/m2.乳化瀝青透層表面應適量撒布石屑，用量以覆蓋油層為標準。最後採用膠輪壓路機壓1遍，這樣可使鬆散層的整體性和防水性都得到提高。這樣處理，有助於吸收下層破碎層的不均勻沉降和自適應調整的變形，起到應力吸收層的作用，對消除反射裂縫具有輔助作用。
有利於保護沿途的生態平衡。該項技術不但施工周期短，而且可以半幅施工半幅通行，把對人們通行的影響減到了最小。但該技術是對原有路面結構具有破壞性的處理方式，因此，在應用該項技術前必須明確其使用條件，結合具體工程的實際情況靈活使用。
