汽車各總成的基礎件和主要零件在使用中產生不同程度的變形，它破壞了零件的相互裝配關係，甚至使汽車和總成的性能變壞，降低了汽車的動力性，增加燃料消耗，縮短汽車的使用壽命。
在汽車修理技術標準中形位誤差占的比例比較大。其中以圓跳動、平面度、圓柱度、平行度和垂直度等使用最多，是汽車零件修理中形位誤差檢測的主要內容。根據汽車總成和基礎件的功能要求，在技術上可行、經濟上合理的前提下，對其提出了相應的形狀和位置公差的要求，這對於汽車的修理質量有重要的影響。
1、軸線直線度誤差的檢測。軸線的直線度是指軸線中心要素的形狀誤差。在檢測時，直線度大小隻與軸線本身的形狀有關，而與測量時的支撐位置無關。符合軸線直線度定義的測量方法是相當複雜的，在實際檢測中，軸線的直線度誤差常用簡單的徑向圓跳動來代替，這樣獲得的檢測數值是近似的，在一般的生產中已能滿足技術要求的精確度。
軸頸表面的徑向跳動是位置誤差，是指在軸的同一橫截面上被測表面到基準軸線的半徑變化量，它是對關聯要素說的，其徑向跳動量的大小與基準的選取有關，因軸的支撐方式和位置的不同而變化。對於同一被測零件來說，徑向圓跳動誤差的數值是軸線直線度誤差的2倍甚至更大。所以，在測量方法上，軸線的直線度誤差可以用測徑向圓跳動來代替。
直線度的檢測多用於等直軸或孔上，特別是在工作時易於產生彎曲變形和可以校直的軸類上。
當軸發生彎曲變形時，其軸線的直線度發生了變化。在實際修理生產中通常用近似的方法進行軸線直線度誤差的檢測。首先檢查和校正中心孔的位置，使兩端中心線位於同一水平高度；檢測時，轉動軸並在軸向的不同位置進行測量，記下最大徑向圓跳動的部位與數值，則最大圓跳動數值的一半即可作為其軸線直線度誤差，以其作為校正的依據。
2、同軸度誤差的檢測。同軸度是指被測軸線對基準軸線的誤差。它是指兩個軸線之間的位置關係，在數值上等於被測軸線偏離基準軸線最大距離的倍。同軸度包括被測軸線的形狀誤差，同時也包括了其位置誤差。這樣，對於同一根軸當選擇的基準不同時，同軸度誤差會有很大變化。所以，檢測同軸度時，首先要選擇好基準。同軸度的檢測多用於階梯軸和階梯孔，其誤差的產生是來源於加工時軸線的偏離或工作時的偏磨造成的，同軸度是屬於位置公差中的定位誤差，它是用來控制被測軸線與基準軸線的同軸度的。同軸度的公差帶是以公差值為直徑，且在基準軸線同軸的圓柱體內。同軸度誤差的檢測，經常用徑向圓跳動法來代替，且把最大徑向圓跳動數值直接作為同軸度誤差使用。這是由於在圓度誤差比較小時徑向圓跳動與同軸度誤差值相近似。
3、圓跳動的檢測。圓跳動是位置公差，它包括有徑向圓跳動和端面圓跳動等。
徑向圓跳動的檢測，在檢測圓柱面的跳動量時，基準軸線自身還有同軸度誤差，所以實際測得的徑向圓跳動，也必然反映出同軸度誤差，因而跳動是這些形狀和位置誤差綜合反映的結果。
被測表面對基準軸線徑向圓跳動的檢測方法：使用V形支撐，置於平台上進行檢測。用這種方法檢測的結果，要受到V形架角度和基準的實際要素形狀誤差的影響。但是，一般軸類表面的徑向圓跳動用這種方法檢測的結果都能滿足技術標準的要求，而且這種方法簡單實用。
4、平面度的檢測。零件的平面度表示一個平面不平的程度，是零件表面的形狀誤差，其表面誤差的狀況要影響到零件配合的位置精度和密封效果。所以對於零件的配合平面和工作平面都有平面度公差的要求。
對於一個平面的形狀誤差來說，平面度和給定平面內的直線度有一定的聯繫，直線度誤差表示被測直線方向的垂直平面內形狀誤差，而平面度誤差是指被測平面在其垂直的任意方向的給定平面內的形狀誤差。也可以認為，平面度誤差是被測平面內各個方向的最大直線度誤差。當然，從定義上和數值上兩者又不是完全相同的。給定平面的直線度公差帶是兩條平行直線，而平面度公差帶是兩個平行的平面。也可以用各個方向的直線度誤差的檢測代替平面度誤差的檢測，但這樣測得的誤差值往往偏小。
5、圓度與圓柱度的檢測。圓度公差主要用於氣缸的形狀公差，它是指加工后在垂直於軸線的任意正截面上的實際輪廓必須位於半徑差為公差值的兩個同心圓之間。圓度與橢圓度比較無論從概念上、數值上和測量方法上都不相同。圓柱度是指實際圓柱面必須位於半徑差為公差值的兩同軸圓柱面之間。而圓度是指在同一軸向剖面內最大和最小直徑之差，並用各軸剖面中最大差值作為被測圓柱面的圓柱度誤差值，但其測量是在直徑方向進行的，不能反映軸
線的直線度誤差和橫截面的圓度誤差情況。而圓柱度能對圓柱面縱橫截面各種輪廓誤差進行綜合反映，圓柱度是一個空間概念，圓柱度值為整個圓柱表面各點到理想軸線的最大與最小距離之差。但由於這一理想軸線是未知的，難以進行檢測。目前還沒有一種符合定義又便於修理生產的檢測方法。
