內燃機使用不當，是目前造成其早期損壞和使用可靠性降低的重要因素之一。本文對內燃機實際工作中常見的幾個使用誤區及危害作一介紹，同時提出了預防方法和使用注意事項。
1．循環加註潤滑油或以不同品質的油摻兌使用
循環加註潤滑油，是指在加註潤滑油時不定期換油、不注重在用油的品質檢查，而隨意補添潤滑油，這種現象較普遍。
據資料顯示，約有50％以上的燒瓦抱軸、活塞環過度磨損、粘環以及氣缸拉缸等故障，都是由於機油更換不及時或其添加方法不當所致。特別是在用油嚴重變質的情況下，即使補添了品質很好的潤滑油也不能使機器得到應有的潤滑性能，因為新油在變質油的催化作用下，在很短的時間內其性能就會急劇地惡化。
以不同質量和黏度等級的潤滑油相互摻兌使用，會因油的組分、添加劑種類和含量等因素不同而引起配伍性差的副作用，造成黏溫特性變差，油品的使用性能降低甚至變壞等。
注意事項：
⑴任何質量和黏度等級的潤滑油，在使用中都會逐漸老化、變質，以及性能惡化。所以，在添加或補充新的潤滑油時，應檢查在用油的質量，若外觀呈霧狀、混濁以及有強烈的「灼燒」、刺激或汽、柴油氣味時，應及時更換並清洗潤滑油路。
⑵添加潤滑油時，所加的油應與在用油的質量、黏度等級相同，且最好是同一廠家生產的。
⑶不要隨便購買、使用無生產許可證廠家生產的所謂中、高檔潤滑油。
2．選用的潤滑油黏度較高
目前，在選擇潤滑油黏度時，普遍認為選用黏度高一些的潤滑油比選用黏度低一些的保險，因黏度高的油在內燃機工作時（尤其在氣溫較低時）其油壓較高，潤滑性能較好，對內燃機有利，而黏度低的油因其密封性差、易稀釋，因而易竄入燃燒室燃燒。因此，在選用潤滑油時，往往造成所選油的黏度偏高。
實際上，黏度大的潤滑油其殘炭含量一般較多，凝點較高，熱氧化安定性和黏溫性能較差，使用效果不好。另外，高黏度的潤滑油在低溫下使用時，會因其流動性和泵送性變差，使泵流量減小，以及使其洗滌作用和降溫性能降低等，易造成機件發生半干摩擦或干摩擦，引起機件過度磨損甚至燒瓦抱軸等故障。同時，使用黏度過高的潤滑油還會因其摩擦阻力增加而多消耗內燃機功率。
注意事項：
⑴應根據環境溫度合理地選用潤滑油的黏度等級。
⑵對於新的或大修后的內燃機，在保證其正常潤滑的前提下，應優先選用黏度低一些、黏溫特性好、品質高和清洗性能好的中高檔的多級潤滑油。
3．隨意拆除已損壞的單向流量控制閥或通風軟管
曲軸箱強制通風裝置上裝用的單向流量控制閥，其主要作用是：當柴油機進氣時，吸開此閥，強行將曲軸箱內的廢氣吸入燃燒室進行二次燃燒，以減少廢氣對潤滑油的侵蝕，延長其使用壽命等。蓋裝置目前在高強化、高壓縮比以及裝有廢氣渦輪增壓器的內燃機上，應用較廣泛。若單向流量閥或通風軟管在損壞后被拆除，則曲軸箱的強制通風便成了自然通風，使內燃機工作時廢氣排除不暢，大量的廢氣聚積在曲軸箱內會引起油溫升高，加速潤滑油的氧化變質過程；同時，過高的油溫還會引起大量沉積物的生成，造成濾清器、油路堵塞以及增壓器損壞等；而且，大量的廢氣排入到大氣中還會造成對環境的污染。
注意事項：
⑴應定期清洗曲軸箱通風裝置的單向流量控制閥，以防因鏽蝕而造成損壞；損壞后，應及時更換。
⑵在使用過程中，應及時檢查通風軟管，若發現其老化或損壞，應及時更換。
4．認為大容量的蓄電池壽命長
有些駕駛員或機械操作手認為：蓄電池容量越大，啟動性能就越好，使用壽命就越長。所以，在使用過程中隨意更換大容量的蓄電池。這種做法是極其錯誤的。因為，對於結構一定的工程機械，內燃機的功率是固定的，因而發電機的輸出電流也不能隨意增大，若選用的蓄電池容量過大，會使蓄電池長期充電不足，使極板不可逆地硫酸鉛化，導致壽命縮短。
注意事項：
選用蓄電池時，必須採用原有電器設計規定的型號，不得隨意加大蓄電池的容量。
5．隨意添加蓄電池電解液
錯誤地認為，加添電解液可提高蓄電池的化學反應速度，增加蓄電池的容量。因而在使用過程中，當發現蓄電池電解液的液面降低時，就隨意加添電解液。實際上，過量地補添電解液會造成電解液的密度過大、黏度和內阻增加，這樣不但不會提高蓄電池的容量，反而會降低蓄電池的使用容量。試驗表明，如果將電解液密度增加2％時，蓄電池的壽命將降低10％左右；如果將其提高至4％，則使用壽命會降低25％左右；另外，蓄電池長期在密度過大的狀態下工作，還會造成極板及隔板的腐蝕損壞等不良後果。
注意事項：
⑴若不是因為滲漏原因而引起電解液的液面降低時，則允許加註蒸餾水來調整液面高度，但禁止添加電解液。
⑵應根據地區和季節的變化正確地選用電解液的密度。冬季時，在保證蓄電池不結凍的情況下，可適當地降低電解液的密度（約1％左右），以提高其使用壽命。
6．隨意調高發動機的端電壓
隨意調高發電機端電壓的現象在目前操作過程中較常見，因操作手錯誤地認為：發電機的端電壓高，可保證蓄電池能夠充足電。實際上，充電電壓（發電機端電壓）過高，會引起蓄電池過充電而電解大量的水，在正、負極板上析出大量的氧氣和氫氣，造成負極板上活性物質脫落（氫氣）和正極板的板柵被腐蝕（氧氣）。所以，過充電對蓄電池的壽命影響最大，是造成鉛酸蓄電池壽命縮短的主要因素。
注意事項：
⑴在使用過程中，嚴禁隨意調整充電電壓（發電機端電壓）。
⑵若需調整時，其電壓值必須符合規定值。一般規定，12V電系的充電電壓為13.8～14.5V；24V電系的充電電壓為27.6~29.0V（夏季取接近規範的下限值，冬季取接近規範的上限值）。
7．空氣濾清器長期短路或隨意更換不同規格的濾芯
在目前使用的工程機械或大功率的運輸車輛上，空氣濾清器一般都裝在遠離內燃機的地方（如駕駛室上方，中間靠連接軟管輸送空氣），以保證充足並清潔無污染的空氣進入氣缸。若內燃機長時間在連接軟管密封不嚴或破損的狀態下（空氣濾清器短路）工作，會造成因進入氣缸的空氣過臟、砂粒和灰塵超標而加速氣缸、活塞和活塞環的早期磨損，繼而引發拉缸、竄氣、粘環和燒機油等故障，並且還會加速機油的污染。
隨意更換不同規格的濾芯也是引發內燃機出現故障的主要因素。若選用的濾芯孔隙過大（濾清精度過低），會加速氣缸的磨損（如同空氣濾清器短路時的危害）；若選用的濾芯孔隙較小（濾清精度過高），會引起吸入氣缸的空氣不足，將導致混合氣燃燒不良。同時，還會引起進氣時燃燒室負壓過大（遠低於曲軸箱內的氣體壓力），從而造成大量機油竄入燃燒室等。
注意事項：
⑴應定期或不定期地緊固連接軟管的固定螺栓；若發現連接軟管油老化、破損現象，應及時更換。
⑵應定期保養、清洗空氣濾清器；若需更換濾芯時，應選用同一廠家生產、同一型號的濾芯。
8．經常在大功率、高溫狀態下熄火
此種現象較多，主要表現為工程機械或汽車在高速、大負荷、高溫運行狀態下突然熄火停駛。由於此時內燃機溫度較高，突然熄火停駛後會引起機體局部的溫度過高，造成活塞環永久變形、卡缸和斷裂，氣缸變形以及曲軸主軸承和連桿軸承燒損等，嚴重時還會因潤滑不良，導致渦輪增壓器的油封、軸承燒損等故障。
注意事項：
⑴內燃機在熄火停機前，應怠速運轉2～3min，待機體溫度降低后，再關閉點火開關。
⑵機器、車輛在作業或行駛過程中，應使內燃機冷卻水的溫度保持在最佳範圍內（80～90℃）工作，嚴禁內燃機在大負荷、高溫工況下長時間運轉。
9．對高壓油泵潤滑油的加註或更換不合理
高壓油泵潤滑油的主要作用是，保證凸輪軸、軸承及調速器正常工作、減少磨損。它是提高高壓油泵使用可靠性的重要保證。長期不更換潤滑油，或加註的潤滑油數量、質量不合要求，會加速機件的磨損，引起供油量或供油時機失准，嚴重時還會導致調速器失控，造成內燃機發生「飛車」等嚴重事故。
注意事項：
⑴應定期檢查高壓油泵內潤滑油的數量和質量；若發現潤滑油變質或有柴油滲入，應及時更換。
⑵更換潤滑油時，應根據當地冬季最低氣溫的情況，選用冷凝點較低、黏溫特性好、品質優的中高檔多級潤滑油。
10．噴油器噴油壓力調得過高
錯誤地認為，調高噴油器的噴油壓力，可使內燃機的冷啟動性能好、燃油霧化均勻，有利於混合氣的形成與燃燒，內燃機的經濟性和動力性好。實際上，噴油器的噴油壓力是根據內燃機燃燒室的結構形狀、壓縮終了時的溫度和壓力、壓縮比的大小等參數而設定的；對於不同類型、不同型號的內燃機，其噴油壓力有較大的差異。若內燃機長期在噴油壓力過高的狀態下工作，會引起可燃混合氣在速燃期和緩燃期時的壓力和溫度驟升，造成活塞敲缸、活塞頂部的潤滑條件惡劣、活塞環斷裂以及曲軸斷裂等事故。
注意事項：
應嚴格按照使用說明書的要求，合理地調整噴油壓力。
11.隨意拆除散熱器上的空氣蒸氣閥
內燃機在使用過程中，由於維護不當往往容易造成散熱器上的空氣蒸氣閥損壞，因操作人員對其使用性能缺乏了解，因而就隨意將其拆除。實際上，散熱器上的空氣蒸氣閥在內燃機的冷卻系中起著重要的作用。作為閉式循環的主要部件，它不僅可以降低冷卻水的消耗，同時還可以提高冷卻水的沸點，這對於提高散熱效果、抑制氣囊的產生和提高內燃機的經濟性、動力性以及減少磨損等均有好處，尤其對於在高原低壓地區作業的內燃機，在避免因大氣壓力低而使冷卻水沸點降低方面更為有利。
注意事項：
⑴應注意維護保養，定期清除空氣蒸氣閥閥座內的水垢。
⑵對空氣蒸氣閥上的彈簧要注意防鏽，保持其彈性係數。
⑶空氣蒸氣閥損壞后，要按照使用要求及時地更換。
12．隨意更換火花塞
火花塞作為內燃機點火系的元件，由於其工作特點在使用過程中容易損壞，因而需要更換。更換時，常常忽視了火花塞的型號與內燃機工作的匹配關係，造成隨意更換火花塞的現象。
實際上，火花塞分為熱型、中熱型、冷型3類共9種型號。熱型火花塞適用於小功率、低轉速、低壓縮比的汽油機；冷型火花塞適用於大功率、高轉速、高壓縮比的汽油機；中熱型的則介於兩者之間。如果在使用過程中混用，會使火花塞不能在自潔溫度範圍內進行工作，容易產生積炭、熾熱點火等現象，使內燃機無法正常工作。
注意事項：
⑴更換火花塞時，要採用原廠規定的型號與種類。
⑵應調整火花塞的間隙（0.70～0.90mm），清除電極上的積炭，防止溫度過高而產生爆燃。
