摘 要 介紹了利用計算機控制技術的光字牌報警系統結構、程序組成以及在實際編寫報警信號表時表內各項所填寫內容，並說明了與原熱工信號相比較的優點和適用範圍。
關鍵詞 光字牌 報警系統
1 前言
項城熱電公司NG50-40/25型汽輪機屬純背壓供熱機組，系杭州熱能動力公司採用德國西門子公司先進技術，於1995年生產的三系列優化型機組，1996年1月投產。運行情況表明，該機組主油泵與汽輪機轉子之間的聯軸器經常發生突然斷裂，造成緊急停機，嚴重影響了機組的安全運行，對公司的經濟效益也造成了較大損失。1997年曾對該聯軸器採取了一些改進措施，如在油泵兩側裝設固定卡子，將進出油泵加設彈簧吊架，但仍未解決根本問題。根據該聯軸器發生斷裂的情況分析，主要原因有以下方面：該聯軸器在機組滿負荷運行時，不能承受汽輪機轉子的轉動力矩；聯軸器剛性彈簧片脆性大，剪切力較大時極易發生折斷；由於機組受外界熱負荷影響，聯軸器設計難以承受其負荷的頻繁調整；機組運行中，主油泵不斷能承受進出油管的附加力，致使與轉子中心發生偏移。
根據上述情況，決定成立技術攻關小組，確立了「用齒套式撓性聯軸器代替彈簧片式聯軸器」的研究課題，以增大其荷載能力，於2000年3月研製成功並付諸實施。改造后的聯軸器經過多次試驗及近一年來的運行情況表明，已取得了成功，達到了預期目的。
2 改造的具體技術措施
2.1 技術理論依據
聯軸器是用來連接汽輪機轉子和發電機轉子與主油泵供油潤滑系統、調節系統的，主要傳遞轉動力矩。由於聯軸器隨汽輪機轉子高速轉動，所以受到很大的離心力。原彈簧片式撓性聯軸器一端由法蘭盤的兩螺栓固定，夾在汽輪機轉子法蘭盤與聯軸器法蘭盤之間，或油泵主軸之間，軸向有一定的位移量。運行中由於汽輪機轉子中心與聯軸器的中心有一些偏差，另外主軸膨脹的稍不均勻或其它一些原因，都可能造成該彈簧片很大的剪切力，由於該彈簧片受絞變應力，所以極易斷裂。彈簧片斷裂后其軸向間隙更為不均勻，左右開口偏差較大，在達到一定設計理論程度后，聯軸器一側法蘭盤短時下瓦蓋摩擦，時間稍長，就會使聯軸器螺栓斷裂，繼而扭斷。改為齒套式后，主要有以下優點：轉子膨脹時允許有較大的中心偏差；能平穩地傳遞汽輪機發電機較大的轉動力矩；主軸膨脹時能很好地吸收此軸位移；各嚙齒合均勻，齒與齒之間受力也較為均勻，減小了傳動中的振動。
2.2 具體實施情況
改造后的聯軸器如圖1所示。
改造后的聯軸器所使用材料見下：
內齒套筒：38CrMoALA-5 6N；外齒套筒：25CrZMoVA-5 6N；拔叉：25CrZMoVA-5 6N；端蓋：35CrZMoA-5；螺栓Mh×22：8.8級；螺栓Mh×30；錐銷8×40。
改造后聯軸器技術要求：兩被聯軸的軸線平移偏差100mm長不大於0.03mm；兩被聯軸的軸線角度偏差100mm長不大於0.02mm；外齒軸殼齒頂凸台與內齒套筒齒根配磨，保證頂隙0.02mm～0.05mm以內；該件作動平衡後用電筆標印各零件相對安裝位置，以防再次裝配時搞錯；內外齒面接觸率大於等於75%；聯軸器有效載能力由原來的2.7×109N·m，增加到8.1×109N·m。
3 改造后運行分析
該聯軸器自2001年3月投入使用以來，運轉性能穩定，經有關專家監測，振幅小於等於0.02mm，經過三個月的試運行后，又進行了停機檢查，經檢測發現各項技術參數良好，裝配尺寸和要求數據都符合要求，與運行前的狀況基本一致，運行十個月後又進行了檢查，各項技術數楊愷山等：汽輪機聯軸器改造一例據均符合要求，沒有超標現象，這充分說明了此聯軸器改造已取得了成功，其技術水平也達到了國內先進水平，在工礦企業有較好的推廣價值。
每年機組運行小時增加504小時，多發電604.8萬kW·h，供熱6.6萬噸，多創產值623萬元。
4 推廣與應用前景
目前，我國運行中的該型機組近二十台，它們均出現不同程度的斷裂現象。由於西門子公司生產技術均為系列型，各種設備零部件尺寸相同，主機組功率相差不很大時均能相互組合。對該聯軸器進行的成功改造已被西門子公司認定，並將此信息反饋到其它應用廠家，先後有浙江、四川等運行廠家來我廠進行考察。該技術的應用，是西門子技術在供熱機組上的進一步完善，它將為該機型的推廣起到積極作用。
