填充聚四氟乙烯的性能和用途

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tags: 聚四氟乙烯 四氟乙烯    時間:2014-03-11 13:12:18
填充聚四氟乙烯的性能和用途簡介
         (1)聚四氟乙烯的性能       聚四氟乙烯(以下……
填充聚四氟乙烯的性能和用途正文
         (1)聚四氟乙烯的性能
       聚四氟乙烯(以下簡稱F4)是一種結晶性高分子聚合物,它具有優異的化學穩定性、熱穩定性和很低的摩擦係數,它是一種良好的減摩、自潤滑材料。其主要缺點是在外力作用下和高速條件下,容易產生蠕變,致使製品的尺寸變化。
       填充聚四氟乙烯(以下簡稱填充F4)是在F4中加人青銅粉、二硫化硅、玻璃纖維粉、二硫化鉬、石墨、聚苯等填充劑,使F4的性能改善如下:①耐負荷變形可提高5倍;②剛性提高4~5倍;③熱膨脹係數減小1/3-1/2;④導熱率提高2倍;⑤硬度提高10%;⑥抗壓強度增加2~3倍。
       (2)聚四氟乙烯的用途
       填充F4用於壓縮機活塞環、導向環、密封環、低溫軸承及機床導軌減摩補償板等。填充F4雖有優異的工程使用性能,但它的不可粘接性使其應用受到一定限制。輻射接枝填充F4(以下簡稱接枝填充F4)既保持了填充F4的固有優點,又可以與金屬或非金屬直接粘接。用CJ-91膠粘,加溫固化后剪切強度可達800N/cm。接枝填充F4具有良好的耐磨性、耐油性、抗爬行性,可見它是鑲裝機床導軌的理想減摩補償材料。晨光化工研究所已批量生產厚0. 2~-1mm、寬120mm的接枝填充F4長卷軟帶和510mm×105mm×(1.5~4)mm接枝填充F4板材。
       (3)接枝填充F4導軌板粘接工藝要點
       ①需粘接的導軌表面粗糙度≤Ra6. 3μm。如導軌面嚴重損傷應機械加工達到技術要求。
       ②在床身(立柱或橫樑)上,試裝配溜板及其傳動件,在判斷溜板可以正常傳動的狀況下,測量各導軌面之間的間隙值。
       導軌面之間的間隙值一粘接層厚度(取0. 08~0. 12mm)+配刮余量=導軌板厚度
       按上式計算結果選擇近似厚度的接枝填充F4軟帶或板材。並按溜板導軌面尺寸下料,允許周邊比導軌面略<0.5~lmm,但軟帶應加長,以便粘接時操作。
       ③粘接前首先用丙酮將待粘接導軌面反覆擦洗乾淨,再用氧-乙炔焰烘烤,然後再用丙酮擦洗乾淨,如有條件,用電刷鍍技術中的電凈液活化導軌面最好。
       粘接前用清水浸潤接枝填充F4軟帶(板),潤濕性好的一面表示接枝量多些,定為塗膠面。擦乾水跡後用丙酮擦凈。
       ④推薦使用晨光化工研究所生產的與接枝填充F4配套用DG-3S或CS-91膠,也可以使用環氧類、酚醛類等膠粘劑。塗膠液的原則是:宜薄、塗滿、塗勻。在金屬導軌面橫向塗膠,在接枝填充 F4帶上縱向塗膠,冬季在熱室內或紅外線暖爐吹沸下調膠和塗膠。
       ⑤塗膠完畢后即可粘合,粘合時應把接枝填充F4軟帶在縱向和橫向適當地多次往複移動,最後準確定位。
       ⑥粘接後用與導軌形狀相適應的重物在導軌板上加壓,一般可用工形、方形平加壓,必要時可按導軌形狀尺寸臨時製作木模,以便放置加壓重物。最好分級加壓最後達到導軌面上壓強約為10N/cm2。加壓后不久,如沿被粘導軌板周邊擠出梗狀膠條且不流淌,則說明塗膠適宜。
       加壓固化時間為:室溫25℃時48h,加溫至60℃並保溫時1h,冬季施工宜加溫固化。
       ⑦固化后,用刮刀修整周邊並微量倒角,刮刀施力方嚮應盡量與膠合線成一定角度,以免影響膠層剝離。然後即可進行導軌副配刮。
       鑲裝接枝填充F4導軌板后,只須鑽通油孔,而不必開油槽,在油槽位置用砂紙磨去約0.02mm即可。
       注意,若床身導軌是經電接觸表面淬火的,其偶合導軌不可鑲裝接枝填充F4導軌板,否則結果與預期相反。
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