引言
隨著工程機械行業的迅速發展，人們對於工程機械的舒適性和振動雜訊控制的要求越來越嚴格。雜訊的控制，不僅關係到乘坐舒適性，而且還關係到環境保護。一切雜訊又源於振動，振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低工程機械的使用壽命；過高的雜訊既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對工程機械行駛作業安全性構成了極大的威脅。雜訊控制也關係到工程機械產品的工作的平順性、耐久性和安全性。因此振動、雜訊和舒適性這三者是密切相關的，既要減小振動，降低雜訊，又要提高乘坐舒適性，保證產品的經濟性，使工程機械產品的雜訊控制在標準範圍之內。
進入21上世紀后，人類為了實現可持續發展，提出了工程機械的環保技術和信息技術，使工程機械發展進入了新的發展階段。歐美和日本市場對工程機械產品的雜訊實施了更加嚴格的要求。因此工程機械的環保技術和信息技術是今後國際工程發展趨勢的主流。為配合國際化戰略，以國際先進產品標準為指導，提升產品技術水平，尤其為進一步開拓國際市場，徐工產品下一步發展思路和主要目標之一就是進行節能、環保、操作舒適性等技術的研究。
1雜訊的種類
產生工程機械雜訊的主要因素是空氣動力、機械傳動、液壓三部分。從結構上可分為發動機(即燃燒雜訊、排氣雜訊、冷卻風扇雜訊、發電機雜訊)，發動機本體雜訊(如發動機振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的雜訊)。傳動系雜訊、底盤各部件的連接配合引起的雜訊，車身雜訊(發動機引起車身結構的振動，附件的安裝不合理引起的雜訊)，液壓雜訊(齒輪泵，液壓閥及管路振動引起的雜訊)，制動系統排氣雜訊，工作裝置動作衝擊雜訊。其中發動機及其相關件產生的雜訊佔二分之一以上。因此發動機的減振、降噪成為工程機械雜訊控制的關鍵之一。
2雜訊要求
早在1983年，一部分國產裝載機因雜訊過高，北京市公安局不發給使用牌照，購買單位紛紛要求退貨，使工程機械生產企業受到了一次強烈的衝擊。1984年，機械工業部頒布了《工程機械雜訊限值》標準(JB3774.84)；1990年國家環保局頒布了《建築施工場界雜訊限值》標準(GBl2523-90)。在以上基礎上，參照ISO／DIS6393-6396：1995標準，1996年頒布了國家標準《工程機械雜訊限值》(GB16710.1—1996)，該標準規定的限值作為現階段我國工程機械產品的最低指標，是強制性標準而發布實施(比JB3774.1—84有所放寬)。該標準規定了工程機械司機位置處雜訊限值為92dB(A)，還規定了機外輻射雜訊聲功率級與標定功率之間的關係。分別見表1，2
由於西方發達國家製造業水平較高，無論是發動機，還是油泵、變速箱、變矩器等機械、液壓部件等運行雜訊較小。
