眾所周知潤滑油品質的好壞對發動機的正常運轉有著非常重要的影響。如果選擇不當或只圖一時便宜購買品質低劣的產品，會造成發動機早期磨損、降低發動機的使用壽命，嚴重時還會造成“拉缸、抱瓦”等惡性事故。
夏季正確使用潤滑油
炎炎夏天，換季更換黏度較高的潤滑油成為了廣大車主夏季養護的重點之一。到底夏季該如何選用潤滑油？
在保證潤滑的條件下，根據使用時的氣溫範圍、發動機溫度以及實際車況，儘可能選用黏度小的潤滑油。對車況較好、磨損比較小的發動機，則可以選擇黏度小的潤滑油，而對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可適當選用黏度稍大的潤滑油。
此外，由於夏冬溫差比較大，夏天油壓表普遍偏低。如果油壓表離奇偏高或偏低，比正常情況偏離太多或者不在合理範圍之內，那麼就需要徹底檢查一下，看看是不是發動機出了什麼問題，比如說感測器壞了、油路堵了等。切忌看到油壓表偏低，就拚命選用極高黏度的潤滑油。
一般情況下，好的機油隨著溫度的升高，黏度的變化會比較平緩，而且不會迅速變稀。如殼牌、美孚等知名品牌，雖然表面“看”起來黏度並不是非常高，但是使用起來黏度表現非常突出；而有些品牌則表面“看”起來非常“黏”，但使用起來卻不盡如此，出現強烈的反差。看來，廣大車主選用潤滑油還是得認牌子。一般知名的潤滑油廠家都會提供產品比較齊全的、不同黏度級別的潤滑油供各種車型選用，只要按照正常的使用習慣選擇適當質量級別和黏度級別的潤滑油品即可。
潤滑油並非黏度越高就越好
潤滑油的黏度對發動機的正常運轉非常重要的。為了防止發動機運動零件間的接觸面磨損，潤滑油必須有足夠的黏度，以便在各種運轉溫度下都能在運動零件間形成油膜，從而使得汽車發動機順暢運轉。
使用黏度過大的潤滑油會產生一些弊端。首先，當黏度過大高於影響發動機啟動的程度的時候，很有可能將造成發動機啟動時的嚴重磨損。由於潤滑油黏度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油通過量卻不多，不能及時補充到摩擦表面。油的循環速度也變慢了，其冷卻與散熱效果會變得很差，從而導致發動機過熱。由於潤滑油循環速度慢，通過潤滑油濾清器的次數也就變少了，因此難以及時將磨損下來的金屬末屑、碳粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。
其次就是耗能。由於黏度過大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，則要消耗更多的燃料，從而造成能量的巨大浪費。在國內，在潤滑油節能方面雖然還沒有強制性的要求，但是低黏化將是未來的發展趨勢。
夏季溫度較高，潤滑油易受熱變稀，使其抗氧化性變差，易變質，甚至造成燒瓦抱軸等故障。因此應該經常查潤滑油數量、油質情況，並及時加以更換，同時不同品牌的潤滑油最好不要混合使用。建議車主使用優質的潤滑油添加劑,定期使用,能保證發動機盡量避免大修。
機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用，這是眾所周知的事實。那麼，針對2003年車用機油市場，各大生產廠家將主推哪些產品？各產品之間有何區別？這兩個問題，車主不一定能夠清楚回答。
車用潤滑油相關標準
粘度標準：採用SAE（美國汽車工程師協會）粘度分類，用於區別潤滑油所適用的不同的溫度範圍。
性能標準：主要採用API（美國石油協會）性能分類，用於區別潤滑油的性能、質量。
其它分類包括ACEA(歐洲汽車製造商協會)、JASO(日本汽車標準組織)及各發動機製造商的分類。
冬天在彩瓦機器各個運動部位都塗上機油，在導軌及導向桿最好能用廢紙塗上黃油把它包好。這樣有主要保護彩瓦機
補充：機油的等級識別、選擇和使用心得
汽車用潤滑劑主要有潤滑油、齒輪油和潤滑脂3種。潤滑油是各種發動機上使用最廣泛的潤滑劑，它的作用是：潤滑作用、冷卻作用、保護作用、清潔作用。
汽油機潤滑油是從地下油井開採提煉的，這種未經任何提煉的潤滑油不適用於發動機，所以必須再進行嚴格提煉，加入多種元素，以便有效地抑制嚴寒及高溫時的不穩定狀態。
齒輪油又名傳動潤滑油，主要用於潤滑汽車、拖拉機傳動系中的變速器、減速器和差速器的各種齒輪，齒輪油的粘度較潤滑油大，略呈黑色，因此也稱其為黑油。由於齒輪的齒形不同，對齒輪油的要求也不同，一般分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油。兩者應按說明書要求的品種加註，不能混淆。
潤滑脂含有稠化劑，其性質與潤滑油不同。由於絕大多數潤滑脂是半固體，在常溫下能保持自己的形狀，在垂直表面不流失。潤滑油一般呈黃色，所以俗稱黃油。潤滑脂廣泛用於潤滑汽車各部軸承、襯套和鋼板彈簧等。
如何選擇潤滑油
因為發動機油按發動機的型式分為汽油發動機和柴油發動機，發動機油也相應分為汽油發動機油和柴油發動機油，發動機油的品質分類採用API S後跟一英文字母和API C 後跟一英文字母來分別
表示汽油機油和柴油機油，後跟 的字母排序越靠後表示級別越高。如API SH 級高於API SG級，因此選用發動機油時一定要先確定是選用汽油機油還是柴油機油。如發動機油的包裝上表示API SH/CD，則表示該機油用作汽油機油級別達到SH，用作柴油機油，則級別達到CD。
按目前來講，API的級別都是向下兼容，API SL質量級別的機油可以用於要求API SH 機油的發動機。如果條件允許，盡量選用更高級別的發動機油，因為它能對發動機提供更好的保護。一般的來講，發動機油的質量級別越高，價格越貴。但不能反過來講。
選擇發動機油要根據車廠的說明書要求來確定使用相應的質量級別或更高的級別。選擇發動機油還要考慮季節的變換。因為油品的粘度會隨溫度變化而變化，冬天粘度變稠，夏天粘度變低，因此在非常炎熱的地區，盡量選擇油品粘度稍高一點的機油。在寒冷的季節，可使用較稀的機油。但現在高質量的機油可以同時用於多種氣候條件下。如美孚1號0W-40。
路況對發動機油的選擇影響不大，但路況在很大程度上會影響到機油的壽命，路況較差的地區，應縮短機油的換油周期。
另外，新的發動機設計的要求,由於採用了電子控制燃油噴射、催化轉換器、EGR、PCV和渦輪增壓、中冷等技術，發動機的工況更加嚴苛，選用高質量級別的發動機油也可以延長發動機壽命，降低燃油消耗，減少磨損，延長換油周期，節省機油，節約維修費用及提高效率。高級別的發動機油可以替代低級別的，而低級別的發動機油不能用於高級的發動機。所以在我們華東地區用10w-40的機油就足夠了。
深秋時節，有車族開始為自己的愛車進行入冬前的養護，而時下潤滑油該如何選擇是車友們比較關心的話題。今天（19日）上午，記者採訪了揚州宏博汽車服務店的維修部主管，給大家講解了汽車在潤滑油的選擇上需要注意的細節。
通用潤滑油是首選
不同型號的潤滑油適用於不同的溫度條件，車主可根據使用車輛時的溫度環境選擇適合的機油。據裴主管介紹，目前市場上有冬夏通用的機油，通用機油無論溫度如何變化都能保持較穩定的潤滑性能，對發動機起到較好的保護作用。
潤滑油的種類繁多，不同規格所適應的溫度也不盡相同，車主應視發動機的狀況選擇。如果發動機是新的或狀況良好，應儘可能使用黏度較低的機油，比如0W-40、5W-40和10W-40等，以使潤滑油的流動更快，減少啟動時的磨損。如果是在高溫季節或發動機已經磨損到一定程度的，就要選用高黏度的機油，比如15W-40、20W-50等，這樣有利於形成較厚的油膜，維持機油的壓力，減少機油消耗。
添加量不宜過多或過少
機油添加量不宜過多或過少。如果潤滑油過多，會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率，那些過量機油會躥入燃燒室燃燒，造成車輛燒機油，冒藍煙，以至於油耗增加。同樣，如果潤滑油過少，會造成動力不足，增加磨損。因此，在添加潤滑油的時候，一定要保持略低於機油尺最高刻度為宜；另外還要掌握機油的型號、換油的季節、發動機性能等諸多因素。車主不要自己隨便添加，最好到專業的汽車維修中心，選擇最適用產品。
如何辨別潤滑油的好壞
車主在選擇潤滑油時可通過看產品包裝上的規格、認證標識、防偽標誌等來辨別。此外，還可通過對潤滑油的觀察、查看是否有沉澱物、使用濾紙等方式來判別。機油若清澈，呈黃棕色，說明其品質較好；如果將機油滴在濾紙上，用斑點法圖譜對照。一般情況下，優質的機油應保持適合黏度、中和性、氧化安定性、耐磨性和耐腐蝕性。
更換潤滑油的周期
關於換潤滑油的周期，專家的建議是日韓系車每5000公里左右換一次，歐系車每7000公里左右換一次。其實，車主平時多對車輛進行保養，才能最大限度的保證性能和使用壽命。
車用潤滑油也就是我們所說的機油，不論是汽車還是普通的機械，機油是必不可少的潤滑材料。對於汽車來說機油的作用更為重要，因此機油的好壞也就直接影響了車子的性能和使用壽命。
車主在買車后，會因為選用不同品牌的潤滑油而犯愁，經常會在殼牌（Shell）、嘉實多（Castrol）、道達爾（Total）甚至長城潤滑油這些品牌間猶豫不定。也有用戶為了避免在不同品牌的潤滑油間徘徊，索性選擇原廠潤滑油作為自己愛車的保護劑。其實，潤滑油的選擇大有學問，我們並不是崇洋媚外，但是洋品牌總是給人以更隊的信服，人們有時寧可花費較高的價格也不願購買一些國產品牌的潤滑油，總是產生了國貨不如洋貨好。往往一些不法的修車商戶便以此來欺詐車主，用這些外國品牌以次充好。那我們又如何來判斷潤滑油的好壞呢，怎樣選擇適合自己愛車的潤滑油呢？
基礎油是潤滑油好壞奠基石
在說明潤滑油好壞之前，我們先來說說潤滑油的成分。潤滑油的主要成分自然是油，以油為介質，在基礎油中添加特定的添加劑這就調和成了我們所使用的潤滑油。我們通常情況下，總是將潤滑油的好壞歸結為基礎油成分和純度的好壞，而忽視了潤滑油中添加劑的重要性，所以我們也往往別一些錯誤的
宣傳所誤導。目前銷售的潤滑油中，按照基礎油成分的不同，我們又分為礦物油、植物油、合成油、半合成油等幾大類。在這些基礎油里，以植物油的性能最為出眾，但民用並不多見，同時用在要求更高的賽車發動機和航空發動機上。在我們普通的民用車上，以合成油、半合成油和礦物油居多。在這三者中，以合成油的性能為最佳，其售價也自然相對較高；半合成油是在合成油中添加礦物油調和而成，性能介於合成油與礦物油之間。這是油質上的差別，性能較好的油質，潤滑效果較好、黏度和流動性都能滿足我們日常的使用要求，能在迅速流動到需要潤滑的部位。除去基礎油的油質差別，其餘性能的差別就存在於添加劑的成分了。
性能好的潤滑油添加劑的成分也自然會非常豐富，為了改善潤滑油的性能，在基礎油中不僅僅是添加一種添加劑，而是多種添加劑共同作用，保證基礎油的性能。在這些添加劑中諸如抗氧化劑、防鏽劑、消泡劑、分散劑等等多種添加劑，共同改善潤滑油的性能，延長油的使用周期。而品牌的差異也就緊緊在此，知名的潤滑油製造商選用的添加劑成分優異，對油質性能的改善也更為突出。但是這並不是左右我們選擇知名品牌潤滑油的標準，我們不能依賴品牌知名度來衡量潤滑油的好壞，而是要有統一的標準，對油的性能進行最直接的評估。這就是潤滑油性能指標——SAE指標和API指標。
SAE指標決定潤滑油使用環境
SAE指標和API指標是我們在選購潤滑油時區分潤滑油性能好壞的最直接依據。所謂SAE值，值得就是潤滑油工作性能。它反映了潤滑油的黏度和低溫工作性能。車主們在購買潤滑油時都在包裝上見到5W/50或0W/40此類的標記，這就是SAE指標。在這個參數中5W和0W所反映的是潤滑油的黏度，即在低溫時，潤滑油的黏度。其直接影響了潤滑油的流動性，黏度越低意味著潤滑油越稀，自然流動性越好，在發動機起動時，能以最快的速度為需要潤滑的部位潤滑。但潤滑油也並不是越稀越好，隨著發動機溫度的升高，潤滑油的溫度也會隨之升高，而其黏度反而會隨溫度的升高而下降，這就使得潤滑油不能在摩擦面上形成有效的油膜，導致潤滑性能下降。在SAE指標中，40所表示的含義是潤滑油的凝點，也就是潤滑油在零下40攝氏度時，油的流動性非常的差，趨於凝固狀態，而不能起到潤滑的作用。所以選擇潤滑油時要根據所處環境選擇適當SAE值得潤滑油。
API指標決定潤滑油性能優劣
API指標是潤滑油級別的指標，這也是區分潤滑油性能好壞的最直接指標，其分為13個級別，從SA級開始，以S開頭其後按照字母順序排列，最高的一級為SM級。根據潤滑油中添加劑性能的優劣來評定潤滑油API指標。添加劑性能越好決定了API級別也越高。通常情況下汽車使用的潤滑油級別都較高。所以我們判斷潤滑油好壞，就是直接從API級別來判定是最為直接的，即便是品牌價值的影響，只要API指標處於同一級別，那麼潤滑油的性能就基本相同，不存在知名品牌的油性能就好。所以這也是我們在購買潤滑油時的最大誤區。
對於普通私家車主來說，都會希望用最經濟的手段購買到最好的商品，所以往往會被一些經銷商所矇騙，他們往往是用品牌的知名度來掩蓋潤滑油級別，將一些級別較低的名牌潤滑油抬高價格，而利用我們對潤滑油性能認識的淺薄，從中獲得暴利。所以認清了潤滑油性能的真實面目，我們只要通過SAE指標和API指標來判斷油品的好壞即可，不用再為品牌包裝付出額外的費用。但是話又說回來，潤滑油並不是級別越高越好，對於我們的私家車來說，其技術水平和維護車本都相對較低，並不需要一味追求高級別的潤滑油而花費過多的資金，畢竟對於私家車來說，級別過高的潤滑油帶來的性能的提升還是很有限的，對於我們日常使用來說並無本質的影響，所以選擇適合自己愛車的潤滑油即可，並不需要為追求性能而花費多餘的金錢。
選擇潤滑油並不複雜，主要從質量等級和黏度等級兩方面考慮。潤滑油的分類方法很多，如按用途，可分成汽油機油、柴油機油、船用柴油機油、氣體燃料發動機油等。一般的家庭轎車都使用汽油機油，像金吉星、金福星、紅喜力、黃喜力都適合家庭轎車使用；按黏度分類為0W、5W、10W、15W、20W、20、30、40、50等；按質量等級分，汽油機油包括SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級別，英文字母越往後質量等級越高，目前市場上潤滑油質量級別最高為SL。
嚴格按車輛使用說明書上規定的潤滑油質量等級選油，“就高不就低”。可以選用高於主機廠要求的質量等級的油品，而不可選用低於要求的質量等級的油品。松花江、夏利等車型選用SE、SF級潤滑油即可；捷達、富康、賽歐、威馳、千里馬等經濟型轎車選用SG、SJ級別的油品，已能滿足發動機的保護需求。高檔轎車可選用SL或SJ級別的全合成油
根據車輛使用環境的溫度範圍選擇潤滑油的黏度級別，並綜合考慮車輛的工況、新舊、發動機的磨損程度。華北地區選用10W/40級別的油品；在冬季氣溫較低的地區如東北，可選用5W/30的油品；在氣溫較高地方，如南方夏季，可選用1
5W/40級別的油品。
除以上以外還有就是原油，最好的原油在英國北海。
汽輪機油，多用於電廠，或者大的系統。要求抗氧防綉性能較高一些。一般來講汽輪機油的添加劑的種類較少，但是對基礎油要求較高。現在隨著油品發展要求，透平油的性能也越來越高，特別是分水性，氧化性，防腐性能。
機床用油應該可以用到三種油品，或更多。我不知道你是指的液壓油，導軌油，還是切削液。我感覺你是指的液壓油吧。你能在說明白一些嗎？
基本上來講，不同品牌的油品是不可以混用的，主要是起不相容的反映。相同標號，同一廠家兩種不同油品也別混用。主要是每個油品的添加劑，配方不一樣，起的做用也不一樣。如果你把汽輪機油加到導軋油箱裡面，很有可能有起泡的情況產生。從而引發導軌的顫抖，爬行。對工件影響是十分的大。
很難講那個油品好過那個油品，主要是看是不是能滿足設備潤滑要求。你把最好的液壓油，放進齒輪箱中做齒輪油，結果是把齒輪搞壞了。
價格來講，汽輪機油要低於別的油品
希望對你有所幫助。
機床用潤滑油，潤滑脂的選擇問題？
不同的運動部位用不同的潤滑油，潤滑脂。潤滑脂分為鋰基，鈣基，鈉基等幾大類。以下是我找到的一篇文章
潤滑脂與潤滑油相比具有以下優點:
l.在金屬表面具有良好的粘附性,不易流失;在不易密封的部位使用,可簡化潤滑系統的結構。
2.抗碾壓,在高負荷及衝擊負荷作用下,仍有良好的潤滑能力。
3.潤滑周期長,不需經常補充、更換,而且對金屬部件具有一定的防鏽性,相對地降低了維護費用。
4.適用的溫度範圍較寬,適用的工作條件也較寬。
因此,車輛上不適合採用液體潤滑劑的部位均可使用潤滑脂。
另一方面,潤滑脂的粘滯性較大,運轉時阻力大，功率損失就大。潤滑脂的流動性也差,基本上不具有液體潤滑劑的冷卻與清洗作用,固體雜質混入后不易清除。此外,潤滑脂在某些使用部位的加脂、換脂比較困難。所以,使用潤滑脂的部位受到一定的限制。
機床的潤滑包括軸承、齒輪、導軌和頂尖的潤滑；機床潤滑油脂包括：液壓油、液壓導軌油和潤滑油（脂），不同的機床種類及工況的不同對潤滑油品的性能有不同的要求：
軸承的潤滑 1、滑動軸承的潤滑：滑動軸承是常用的傳動方式，潤滑油不僅要起到潤滑的作用還要起到冷卻的作用，因此需要用潤滑性能良好的低粘度的潤滑油，同時需要具備良好的抗氧化、抗磨性、防鏽性及抗泡沫性。對於精密磨床的磨石主軸所用的精密滑動軸承，因軸承間隙特小（1微米），轉速特別高（30000r/min以上）應使用粘度很小，抗磨油性極好的粘度為2.0mm2(40℃) 的潤滑油。
2、滾動軸承的潤滑：滾動軸承在機床上，由於具有摩擦係數小，並運轉安靜等優點，因而機床上已大量採用滾動軸承，內徑25 mm，轉速30000r/min以下時，可用封入高速脂。超過30000r/min時，則應用強制潤滑或噴霧潤滑。需要注意的是滾動軸承除大型、粗糙的特殊情況，一般不能使用含固體潤滑劑的脂。
齒輪的潤滑 機床的齒輪的衝擊和振動不大，負荷較小，應而一般不需要使用含極壓添加劑的潤滑油。需要注意的是如何防止主軸箱的熱變形，衝擊負荷較大的衝壓或剪切機床的齒輪，應使用含抗磨劑的齒輪油，用於循環潤滑或油浴潤滑的齒輪油，除了要考慮抗氧化性，還要顧及抗腐蝕、抗磨、防鏽蝕及抗泡性。根據齒輪的種類選擇合適的齒輪油和合適的粘度。
導軌的潤滑 導軌的負荷及速度變化很大，一般導軌面的負荷為3-8N/cm2,但由於導軌頻繁的進行反覆運動，因此容易產生邊界潤滑，甚至半干潤滑而導致爬行現象，除了機床設計和材料潤滑不良是導致爬行的主要原因。為克服爬行現象，除用氟系樹脂導軌貼面等，在改善潤滑方面，主要用含防爬劑的潤滑油，導軌潤滑一般選用粘度32、68、100、150的導軌油，西班牙老鷹導軌油BESLUX LUDER 系列（32，46、68，100、150、220）符合ISO 6743/4標準，L-HG級別。
機床頂尖是一種特殊的軸承 固定頂尖負荷不大，現在高速機床多採用迴轉頂尖，復負荷較大，因此都採用封入潤滑脂來潤滑。
